埃隆·馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)有著雄心抱負(fù)，不過(guò)特斯拉的Autopilot（自動(dòng)駕駛儀）網(wǎng)頁(yè)進(jìn)行了大改版，這可能意味著馬斯克壯志難酬。

馬斯克在2016年7月寫(xiě)道：“你幾乎可以從任何地方召喚你的特斯拉。車(chē)輛接到你之后，乘客就可以在去目的地的路上睡覺(jué)、讀書(shū)或做其它任何事情�！彼�還預(yù)言，對(duì)于擁有完全自動(dòng)駕駛能力車(chē)輛的特斯拉客戶(hù)，他們的車(chē)可以加入一個(gè)打車(chē)網(wǎng)絡(luò)，這甚至能夠在車(chē)主工作或度假時(shí)為其創(chuàng)造收入。

2016年1月，馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉汽車(chē)將能夠在大約“2年內(nèi)”自動(dòng)駕駛穿越美國(guó)東、西海岸。

不用說(shuō)，這事至今還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。兩年多以來(lái)，特斯拉都在兜售Autopilot不切實(shí)際的未來(lái)愿景，如今Autopilot網(wǎng)頁(yè)改版，說(shuō)明公司終于不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。

頁(yè)面標(biāo)題從“所有汽車(chē)都裝載完全自動(dòng)駕駛硬件”改為了“未來(lái)駕駛”。有關(guān)特斯拉拼車(chē)網(wǎng)絡(luò)的描述已被刪除�！叭�自動(dòng)駕駛”部分現(xiàn)在還貼了一則免責(zé)聲明：“未來(lái)能否在沒(méi)有人工監(jiān)督的情況下實(shí)現(xiàn)這些功能，取決于自動(dòng)駕駛可靠性能否遠(yuǎn)勝過(guò)人類(lèi)司機(jī)，而這需要數(shù)十億英里的里程數(shù)來(lái)演示證明”。

換句話(huà)說(shuō)，盡管多年來(lái)馬斯克不斷吆喝全自動(dòng)駕駛，但Autopilot仍然只是一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這種狀況也不會(huì)改變。

馬斯克仍然希望逐步改善輔助駕駛功能的安全性。最終，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)變得非常成熟，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人監(jiān)督。

但我們有理由懷疑這一策略是否可行。更重要的是，我們擔(dān)心它會(huì)導(dǎo)致人員傷亡。

特斯拉固執(zhí)己見(jiàn)

2014年，就在特斯拉開(kāi)始交付第一代Autopilot硬件的同一年，汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（Society of Auto Engineers）發(fā)布了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的五級(jí)分類(lèi)法，從輔助駕駛系統(tǒng)（SAE術(shù)語(yǔ)中列為2級(jí)）逐漸演變?yōu)橥耆�自�?dòng)化駕駛系統(tǒng)——能夠在無(wú)人監(jiān)督的情況下運(yùn)行（SAE列為4級(jí)和5級(jí)）。其中5級(jí)指自動(dòng)駕駛車(chē)甚至不受地區(qū)限制，可以在任何地方運(yùn)行。

但在過(guò)去的五年里，行業(yè)思維發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在，大多數(shù)公司都將輔助駕駛和完全自動(dòng)化駕駛視為不同的市場(chǎng)。

谷歌無(wú)疑也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的引領(lǐng)者，其自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在2016年從母公司分拆獨(dú)立。2012年前后，谷歌工程師開(kāi)發(fā)了一個(gè)高速公路駕駛系統(tǒng)，讓一些谷歌普通員工參與測(cè)試。測(cè)試者們被警告說(shuō)：該系統(tǒng)并非完全自動(dòng)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中需要時(shí)刻關(guān)注路況。

但自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，測(cè)試者過(guò)快地開(kāi)始信任系統(tǒng)。車(chē)內(nèi)攝像頭顯示，測(cè)試者有的打盹、有的化妝、玩手機(jī)。這就產(chǎn)生了很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在2017年說(shuō)：這種情況下人類(lèi)駕駛員很難迅速接管車(chē)輛，因?yàn)樗麄兊淖⒁饬σ呀?jīng)不在駕駛上了。

因此，谷歌放棄了公路駕駛輔助產(chǎn)品的計(jì)劃，決定以另一種漸進(jìn)的方式發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)：自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)（起初僅限于亞利桑那州鳳凰城市區(qū)）。鳳凰城道路開(kāi)闊、路標(biāo)醒目，冰雪天氣較為罕見(jiàn)。所以，比起在全美范圍內(nèi)提供能適應(yīng)各種天氣條件的自動(dòng)駕駛車(chē)輛服務(wù)，僅僅在鳳凰城發(fā)展自動(dòng)駕駛項(xiàng)目情況要容易得多。

這種方法還有其它一些優(yōu)點(diǎn)。比如，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要高分辨率地圖，僅在一個(gè)城市收集地圖數(shù)據(jù)比一次繪制整個(gè)世界的地圖也要容易很多。

激光雷達(dá)傳感器對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言也是必須的，最好的傳感器設(shè)備就算不要數(shù)萬(wàn)美元，至少也要數(shù)千美元，因此，自有車(chē)客戶(hù)升級(jí)車(chē)輛花費(fèi)太高。而對(duì)于無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)上更可行，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)取代了昂貴的人力司機(jī)成本。

在過(guò)去的三年里，大多數(shù)其他從事自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司都跟隨了Waymo的腳步，采取類(lèi)似的策略。2016年，通用汽車(chē)收購(gòu)了一家名為Cruise的創(chuàng)企，并開(kāi)始在舊金山開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。福特公司也在2017年對(duì)Argo AI進(jìn)行了類(lèi)似的投資，該公司目前正在邁阿密和華盛頓特區(qū)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

大眾和現(xiàn)代與自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Aurora達(dá)成了開(kāi)發(fā)全自動(dòng)出租車(chē)服務(wù)的協(xié)議（Aurora創(chuàng)始人之一是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前負(fù)責(zé)人Chris Urmson）。Uber和Zoox等科技公司也在計(jì)劃推出同類(lèi)業(yè)務(wù)。