此前其無(wú)人駕駛功能曾經(jīng)頻繁出錯(cuò)，造成很多安全隱患，這并不影響外界將之視為“未來(lái)汽車(chē)的模板”，主流的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)紛紛效仿特斯拉在汽車(chē)方面的創(chuàng)新成果。

汽車(chē)半導(dǎo)體作為提升汽車(chē)智能化最重要的元器件，在新能源汽車(chē)中的地位越來(lái)越高。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用于具備自動(dòng)駕駛功能的新能源汽車(chē)中的半導(dǎo)體數(shù)量，將會(huì)是普通汽車(chē)的8倍，半導(dǎo)體在汽車(chē)整車(chē)價(jià)值中也會(huì)占據(jù)越來(lái)越高的比重。

因此，作為提升汽車(chē)智能化重要元器件的汽車(chē)半導(dǎo)體自然成了“香餑餑”，被各路廠商覬覦。

國(guó)際各路廠商陳兵汽車(chē)半導(dǎo)體

不過(guò)，各路廠商角力半導(dǎo)體，對(duì)于汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)而言，未嘗不是一次發(fā)展的機(jī)遇。據(jù)畢馬威測(cè)算，2019年汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模為400億美元，至2040年這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)達(dá)到了2000億美元，這還不包括非車(chē)載應(yīng)用的半導(dǎo)體領(lǐng)域，市場(chǎng)前景極為廣闊。

圍繞著汽車(chē)的智能芯片，各路重量級(jí)的廠商紛紛進(jìn)場(chǎng)，正在改變汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。以自動(dòng)駕駛主控芯片為例，入局者不乏消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)半導(dǎo)體、新能源汽車(chē)廠商等多領(lǐng)域的高階玩家，陣容十分強(qiáng)大。

首先，傳統(tǒng)的汽車(chē)半導(dǎo)體大廠如恩智浦、瑞薩、TI等，依靠自己在自動(dòng)駕駛芯片方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，逐漸向AI主控芯片靠攏。比如，恩智浦的S32 ADAS產(chǎn)品系列，瑞薩開(kāi)發(fā)的R－Car系列，德州儀器推出的TDA2X SoC等，均可對(duì)L2 至L3級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)行處理。

除了傳統(tǒng)汽車(chē)半導(dǎo)體廠商，消費(fèi)電子、計(jì)算領(lǐng)域芯片巨頭英偉達(dá)、英特爾等，目前也積極投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。英偉達(dá)憑借其GPU在AI處理中的優(yōu)越性能，向AI主控芯片方面不斷發(fā)力。

與英偉達(dá)自研不同，英特爾則通過(guò)遠(yuǎn)超310億美金天價(jià)收購(gòu)拿下了AI主控芯片領(lǐng)域的核心公司，通過(guò)收購(gòu)建立自己在該領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

同時(shí)，通訊領(lǐng)域的高通、造車(chē)領(lǐng)域的特斯拉也加入該行列。2020年上，高通發(fā)布了自己的Snapdargon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)，可以支持從低級(jí)到高級(jí)的自動(dòng)駕駛的需求。從2015年特斯拉發(fā)布自己的Autopilot平臺(tái)，至2019年4月，特斯拉自研的“FSD芯片”，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

此外，Al芯片設(shè)計(jì)公司地平線、互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌也紛紛入局，在汽車(chē)半導(dǎo)體賽道上，已經(jīng)聚集起了多路大軍，涵蓋消費(fèi)電子、通訊、AI芯片設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)等多領(lǐng)域重量級(jí)玩家。

國(guó)外廠商如火如荼搶占風(fēng)口，國(guó)內(nèi)廠商自然也沒(méi)有閑著。

國(guó)內(nèi)車(chē)載半導(dǎo)體硝煙漸起

近期比亞迪通過(guò)子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成了對(duì)比亞迪微電子的內(nèi)部重組，并改名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)＂比亞迪半導(dǎo)體＂）。

拆分重組比亞迪微電子還有一層深意，那就是放手比亞迪半導(dǎo)體參與國(guó)內(nèi)汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而比亞迪也具備相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

重組之前，比亞迪微電子研發(fā)的IGBT已經(jīng)更新到4．0版本，其性能僅次于中國(guó)中鐵（高鐵），早已成為涉及IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)、電源及電控等全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)內(nèi)唯一車(chē)企，性能優(yōu)勢(shì)正是比亞迪分拆微電子角逐汽車(chē)半導(dǎo)體的底氣。

而在國(guó)內(nèi)參與汽車(chē)半導(dǎo)體的遠(yuǎn)不止比亞迪一家，遠(yuǎn)者比如百度，近者則有華為，這兩家實(shí)力都不弱，比亞迪自然不敢掉以輕心。

百度開(kāi)發(fā)的“昆侖”Al芯片，可以支持其旗下自動(dòng)駕駛的Apollo系統(tǒng)。在2019年12月舉行的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度還發(fā)布了一款車(chē)規(guī)級(jí)芯片鴻鵠，針對(duì)語(yǔ)音支持的AI芯片，用于處理車(chē)內(nèi)語(yǔ)音功能，可以提升車(chē)載系統(tǒng)的語(yǔ)音交互流暢性。