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上汽斯柯達(dá)成為今年第一個官降車企，但不會成為唯一的一家

另一方面，打鐵還需自身硬，斯柯達(dá)還需要在產(chǎn)品品控上新一步提升。車事小說在車質(zhì)網(wǎng)留意到，自2020年以來，針對斯柯達(dá)旗下車型的投訴就已經(jīng)達(dá)400多條。其中，針對“三大件”發(fā)動機(jī)、變速箱故障的投訴就占據(jù)了大多數(shù)。如果產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，即便價格降幅再大，想必也將無法得到終端市場中消費(fèi)者的認(rèn)可。

根據(jù)在產(chǎn)品端層面的規(guī)劃，未來的兩年內(nèi)，斯柯達(dá)還將發(fā)布30款新車。以及，在2030年之前推出10款純電動車型及混合動力車型。

雖然在今年車企官降方面，上汽斯柯達(dá)成為了第一，但車事小說認(rèn)為并不會成為唯一。

一方面，疫情給車市帶來的延伸影響還在繼續(xù)，對今年車市恢復(fù)至完全正常狀態(tài)，還尚需時日；另一方面，即便沒有疫情的影響，基于去年車市走勢來研判，今年整個車市也未必能夠有所起色。

事實(shí)上，無論是整車企業(yè)或還是第三方的調(diào)研機(jī)構(gòu)，均對今年車市給出了謹(jǐn)慎判斷。

對此，賈鳴鏑也在今天接受采訪時表示，雖然各地政府都出臺了一些刺激和穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策，但每個品牌的受益程度會有所不同，目前對于消費(fèi)的實(shí)際拉動效果也難以評價。在他看來，“（今年）車市跌幅預(yù)計(jì)在10％－15％之間，可能是13％，保守一點(diǎn)預(yù)計(jì)可能達(dá)到20％”。

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