去年10月24日，履新不足半月的東風(fēng)雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩發(fā)出《致全國經(jīng)伴的一封信》，在信中提到“由于雷諾品牌進(jìn)入中國市場的時間較晚，在品牌影響力、產(chǎn)品線、網(wǎng)絡(luò)布局等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業(yè)標(biāo)桿相比還有著明顯的差距，我們的市場地位還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到股東雙方和經(jīng)銷商伙伴們的期望值”。

新上任的銷售副總，來東風(fēng)雷諾后做的第一件事，竟是給全國的經(jīng)銷商寫了一封信。而這封信出現(xiàn)的背景，是東風(fēng)雷諾單月銷量已連續(xù)5個月下滑、前9個月累計銷量尚未完成年度目標(biāo)的一半。

根據(jù)東風(fēng)雷諾此前發(fā)布的企業(yè)2022愿景綱要：未來五年，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商店將增至400家，累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型，并于2022年向40萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。相關(guān)媒體報道，去年東風(fēng)雷諾原計劃將在中國進(jìn)一步提升銷售網(wǎng)點，將原有的100家拓展為115家。然而計劃終于還是敵不過現(xiàn)實。據(jù)悉，目前已經(jīng)有不少家雷諾經(jīng)銷商選擇退出，部分經(jīng)銷商甚至在一夜之間人去樓空。此次東風(fēng)雷諾的這一封信，或許是對經(jīng)銷商做最后的爭取。

在雷諾集團(tuán)的2018年財務(wù)報告中顯示，雷諾2018年凈收入同比跌37．8％。在華市場銷量下滑，經(jīng)銷商頻頻退市，作為已經(jīng)成立120年之久的雷諾，卻在百年后遭到銷量寒窗期，難道雷諾已到遲暮之年了嗎？

20年風(fēng)雨飄搖，雷諾自“先行者”開始淪落

雷諾和中國市場的緣分起源于上世紀(jì)九十年代，對中國市場的開拓，雷諾算得上是一個先行者。1994年，雷諾汽車與三江航天集團(tuán)合資成立了三江雷諾汽車公司，是當(dāng)時國內(nèi)第一批合資汽車企業(yè)之一。但由于造車虧損嚴(yán)重在2000年便退出舞臺。直到2013年，東風(fēng)雷諾姍姍來遲，雷諾中國化的進(jìn)程才開始起步，此時，距離當(dāng)年三江雷諾的建立，已經(jīng)過去了二十年，雷諾也從中國市場的先行者變?yōu)橐粋�后來者。

近年來，雷諾將產(chǎn)品投入到國內(nèi)火熱的SUV市場，并生產(chǎn)出科雷嘉和科雷傲兩款車型。在2017年，東風(fēng)雷諾憑借這兩款SUV產(chǎn)品，拿下了全年7．2萬的銷量，同比增幅高達(dá)140％。在銷量可觀下，東風(fēng)雷諾將2018年定義為品牌年，提出了2018年爭取全年銷量達(dá)到9萬輛、并向10萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)的目標(biāo)。但個目標(biāo)，去年東風(fēng)雷諾恐難實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，東風(fēng)雷諾截止到去年9月，共計銷售44851輛汽車，其中，在9月份，科雷傲銷售1297輛，科雷嘉銷售1235輛，合計2532輛。相對2017年戰(zhàn)績，去年前9個月戰(zhàn)績整體下滑16．09％，單是9月份就下滑61％。相比之下，國內(nèi)車企自主研發(fā)的SUV車型在市場上占比巨大，像長城汽車的哈弗H6在去年1至9月份就銷售了306891輛，連續(xù)數(shù)月衛(wèi)冕銷量榜第一。單是9月份就銷售了35499輛，就占東風(fēng)雷諾9個月銷量總和的80％。

雷諾在中國的銷量，只與其在歐洲的中小市場相當(dāng)，占法國本土大約1／7的體量。去年東風(fēng)雷諾在國內(nèi)銷量同比去年下滑16％。很顯然，這樣的數(shù)據(jù)與雷諾汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位是不符的。照如今的形式看，去年銷量不濟(jì)的東風(fēng)雷諾，能否實現(xiàn)與去年的同等銷量額還是個問題。作為一家擁有百年歷史的老牌車企，在華銷量為何如此慘淡？